Китай вводит новые правила экспорта автомобилей с 1 января

С 1 января 2026 года министерство торговли Китая совместно с министерством промышленности и главным таможенным управлением КНР вводят дополнительные ограничения на экспорт автомобилей из страны. Так, экспортер для вывоза машин, с момента регистрации которых в Китае прошло менее 180 дней, будет должен на таможне предоставить письмо от производителя машины, с указанием страны, куда будет поставлено данное ТС, а также информацию о наличии в этой стране "торговых точек, предоставляющих послепродажное обслуживание", следует из документа, опубликованного на официальном сайте Минторга КНР. В противном случае ему не будет выдана экспортная лицензия, которая разрешает вывоз машины за пределы Китая. Такие меры направлены на "дальнейшую стандартизацию порядка конкуренции в автомобильной промышленности и содействия здоровому и упорядоченному развитию экспорта подержанных автомобилей", сказано в документе, пишут "Известия".

Ранее в Китае стало известно о проблеме продажи новых автомобилей под видом "бэушных". В Китае насчитывается несколько тысяч продавцов, которые специализируются на сделках с автомобилями, которые считаются официально подержанными, однако имеют при этом фактически нулевой пробег. На местном рынке подержанных автомобилей доля машин с датой регистрации менее трех месяцев и пробегом менее 50 км по итогам прошлого года составила почти 13%, по данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая.

Схема, когда фактически новые машины отправлялись на экспорт как подержанные, давала возможность местным автопроизводителям показывать неплохие результаты продаж на внутреннем рынке, пояснил главный редактор "За рулем" Максим Кадаков. Помимо этого, автоконцерны за счет таких продаж возвращали НДС, добавил он. Некоторые такие автомобили поставлялись и поставляются в Россию.

Китай сейчас эту схему запрещает, так как ее издержки стали перевешивать выгоду. Главная причина - защита глобальных брендов. Когда в другой стране продается неадаптированная машина без сервиса и гарантии, это бьет по репутации марки в долгосрочной перспективе.

Помимо этого, ужесточение контроля за экспортом автомобилей со стороны китайских властей - часть политики "качественного" роста, когда выходят на первый план не объемы любой ценой, а устойчивое и контролируемое развитие. Своего рода это сигнал всему миру, о том, что этап подходит к концу "дикого восточного рынка": Китай в своем автомобильном экспорте выходит на новый уровень зрелости, считает представитель японской экспортной компании HSS на территории РФ Никита Колесников.

Теперь логистическая цепочка поставки авто из Китая усложнится - вместо быстрой операции по регистрации и снятию с учета нужно будет или ждать 180 дней, или проходить процедуру получения подтверждения от производителя. При этом оба варианта добавляют и времени, и издержек. А издержки, связанные с простоем автомобиля, его административной работой и хранением, неизбежно отразятся на конечной цене для потребителя. Для клиентов это значит, что подходит к концу эра сверхбыстрых поставок с китайского внутреннего рынка.

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ

Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.