В результатах расследования сообщается о действиях экипажа и диспетчера. Они руководствовались разными системами для выставления высоты полета самолета. Из-за путаницы полет выполнялся на высоте ниже заданной.
В результатах расследования сообщается о действиях экипажа и диспетчера. Они руководствовались разными системами для выставления высоты полета самолета. Из-за путаницы полет выполнялся на высоте ниже заданной.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиакатастрофы, произошедшей под Тындой летом прошлом года.
24 июля при выполнении захода на посадку аэродром Тында случилось происшествие с самолетом Ан-24, собственником и эксплуатантом которого является авиакомпания «Ангара». На борту находились три члена летного экипажа, бортпроводник, два специалиста инженерно-технического состава авиаперевозчика и 42 пассажира (40 граждан России, гражданин Китая и гражданин Республики Беларусь). В результате крушения экипаж и пассажиры погибли, воздушное судно разрушено и сгорело в возникшем после падения наземном пожаре.
Как отметили в МАК, авиационное происшествие стало следствием сочетания нескольких факторов. Установлена фактическая неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNM, которая привела к ошибкам в порядке использования значений давления (QNM/QFE) аэродрома Тынды. Зафиксирована передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNM, выраженного в миллиметрах ртутного столба. Экипаж не проконтролировал соответствие использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот. Отсутствовала возможность инструментального контроля высоты полета самолета диспетчером управления воздушным движением (УВД) из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации на аэродроме Тында. И, помимо прочего, экипаж отключил звуковую предупреждающую сигнализацию СРППЗ (система раннего предупреждения приближения к земле).
Как поясняет ТАСС, в авиации используются две системы для выставления высоты полета самолета: QFE - атмосферное давление на высоте аэродрома или на уровне входа на взлетно-посадочную полосу и QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере.
В данном случае экипаж и диспетчер руководствовались разными системами, что привело к путанице с определением фактической высоты самолета.
«Авиакатастрофа [в Тындинском округе] произошла вследствие несоответствия уровня отсчета высоты по фактически установленному на барометрических высотомерах давлению QNH уровню отсчета экипажем заданных высот полета (по давлению QFE). Это привело к выполнению полета на высоте, менее заданной примерно на 600 метров, столкновению воздушного судна с кронами деревьев и земной поверхностью», - сообщается в отчете МАК.
Также в документе приводятся рекомендации по повышению безопасности полетов. Они адресованы авиационным властям России, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Росгидромету, авиакомпании «Ангара».
В ноябре прошлого года сообщалось, что следователи не нашли технической неисправности и проблем с топливом у самолета Ан-24, потерпевшего крушение под Тындой. Основной версией оставалась ошибка в действиях экипажа.
«На сегодняшний день установлено, что у воздушного судна отказов летного оборудования не было, двигатели работали в момент столкновения с землей, топливо на борту имелось. Также установлено, что погодные условия позволяли безопасно совершить посадку», - отметили в Восточном межрегиональном управлении СК на транспорте.
Фото пресс-службы Дальневосточной транспортной прокуратуры
Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ
При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.
