Газ вместо бензина: стоит ли переводить автомобиль на пропан

При решении переводить личный автомобиль на газомоторное топливо следует учитывать несколько важных нюансов: от вида газа до его влияния на характеристики и ресурс двигателя. О нюансах газобаллонного оборудования, а также о целесообразности его установки в текущих условиях, пишет "Парламентская газета".

О росте спроса на газомоторные автомобили в России заявил накануне заместитель председателя Правительства РФ, курирующий ТЭК, Александр Нова. Он сказал, что сегодня в текущих условиях спрос, конечно, вырос. Это видно по росту количества заправок на газомоторном топливе, спрос на автомобили на газомоторном топливе. Поэтому, наверное, действительно актуально в текущих условиях. Вице-премьер добавил, что у газомоторного топлива имеются свои рыночные преимущества, и оно в будущем займет достойную нишу.

Вице-президент Национального союза автомобилистов (НСА) Антон Шапарин пояснил, на какие факторы нужно обратить внимание при переходе на газ.

По его словам, нужно, прежде всего, помнить, что газомоторные автомобили в России могут работать на пропане и на метане. Метан при этом - это очень узкая нишевая история, так как в стране почти нет метановых заправок. Поэтому такие автомобили используются больше коммерческими структурами. Помимо этого, установка метанового оборудования предполагает монтаж огромного баллона под высоким давлением, который займет весь багажник. Баллон же для пропанового оборудования ставится часто на место запасного колеса и не забирает полезный объем. Поэтому обычным гражданам, которые подбирают машину для личного пользования, стоит однозначно выбирать пропан. 

Другой важный момент - сегодня в России почти нет возможности купить газомоторный автомобиль "с конвейера". Это значит, что переоснащение - единственный доступный вариант, то есть дополнительная установка газобаллонного оборудования (ГБО). 

Таким образом, первое, что надо сделать, - выяснить, адаптирован ли вообще двигатель к работе на газе. Двигатели бывают очень разными. Если в одном такая функция закладывается сразу производителем, то в другом использование пропана вместо бензина или дизеля может сказаться негативно на эксплуатационных характеристиках.

К тому де определенное влияние газа будет присутствовать в любом случае. В частности, у пропана температура сгорания выше, чем у бензина, причем она возрастает дополнительно, если газовая смесь "бедная" (то есть в ней много воздуха). Из-за этого газ при сгорании дает повышенную нагрузку на выпускные клапаны и прочие конструктивные элементы двигателя. Помимо этого, при сгорании газа образуется больше водяных паров, которые окисляют моторное масло. Эти и другие нюансы нвлияют апрямую на ресурс мотора, а значит, и на долговечность и надежность автомобиля в целом.

Наконец, необходимо учитывать вопрос цены. На фоне ажиотажного спроса стоимость установки ГБО сейчас выросла в 3-4 раза. К этому добавляются проблемы с очередями: занимающиеся переоснащением компании не справляются с потоком клиентов.

Автомобиль на пропане при этом имеет одно крайне важное преимущество - высокую доступность топлива. Если ехать вглубь России, то пропан будет абсолютно доминировать над метаном, уже примерно начиная с Воронежской области. А по мере удаления - еще и над бензином и дизтопливом, так как он добывается в больших количествах и относительно дешев. С такой точки зрения газомоторный автомобиль может действительно оказаться выгодным вложением. Однако только при учете всех подводных камней и нюансов, описанных выше, а также при полной уверенности владельца в целесообразности такого шага. 

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ

Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.