Бензин "Евро-2" и "Евро-3": почему его разрешили производить и продавать в России

Действие постановления могут отменить раньше, если позволит обстановка, полагают эксперты URA.RU.

Правительство приняло постановление, разрешающее до 1 июля 2027 года производство, обращение и ввоз в страну автомобильного бензина классов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4". В Минэнерго при этом сообщили, что АЗС должны будут сообщать о классе продаваемого топлива.

Документ, подписанный главой кабмина, признает утратившим силу ранее принятое решение о допуске до конца текущего года обращения бензина класса "Евро-5" с отдельными характеристиками  "Евро-3", в частности, с повышенным содержанием серы.

Новое решение временное и направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение потенциального дефицита в условиях технологических ограничений, изменения логистических цепочек и необходимости организации бесперебойной работы внутреннего рынка.

Срок, прописанный в постановлении, установлен с запасом и предусматривает, что ситуация с топливом в стране стабилизируется в течение этого периода, объясняет доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.

По его словам, рынок сейчас испытывает сложности с топливом, связанные с так называемыми внеплановыми ремонтами. Также добавляются сезонные факторы - традиционный летний рост спроса. И разрешение на производство, ввоз и продажу "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" - одна из принятых мер наряду с запретом экспорта бензина и дизельного топлива, закупкой определенных объемов на внешних рынках. 

Подписанное постановление - по сути, допуск к использованию более простых видов топлива, а также разрешение применять добавки, объясняет эксперт. Присадки раньше могли использовать только нефтеперерабатывающие заводы и в пропорции не более 10%, теперь могут делать это и топливные базы, а допустимая доля увеличилась до 20%.

Эксперты также отмечают, что такое снижение экологических требований могло бы нести определенные риски, если бы недобросовестные производители под видом высококачественного бензина продавали низкокачественный. Тогда это наносило бы вред двигателям премиальных и других требовательных к топливу автомобилей. Но, если покупатель имеет достоверную информацию о топливе, и считает, что "Евро-2" подходит ему, то почему бы и нет, ведь в цене есть разница. 

По мнению Валерия Андрианова, ситуация с автомобильным топливом с большой долей вероятности стабилизируется к осени, когда пройдет пик спроса, связанного с туристическим сезоном. Многое при этом будет зависеть от защищенности НПЗ и сроков их ремонта.

Уже сейчас заметна некая стабилизация. Это следствие ускорения ремонтов, появления дополнительных источников на рынке и перестройки логистики. Поэтому ситуация сложная, но решаемая. 

Год действия постановления - стандартный условный период, позволяющий отследить развитие ситуации, говорит директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Вместе с тем он назвал важным, что документ отменяет ранее принятое решение допустить производство "Евро-5" с некоторыми характеристиками "Евро-3".

По его словам, покупателя так вводили бы в заблуждение, и он мог бы покупать бензин с содержанием серы, как в "Евро-3", думая, что приобретает "Евро-5".

Сейчас все по-честному: можно производить и ввозить топливо более ранних стандартов, однако АЗС обязаны информировать потребителя, какой бензин они реализуют. 

Принятые послабления - дополнительная возможность насытить рынок. Наличие такого постановления вовсе не значит, что оно будет использоваться в полной мере, и вместо "Евро-5" везде будет топливо более ранних стандартов. Но прописана возможность применить меру там, где это потребуется. 

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ

Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.