Утильсбор с 1 января 2027 года: как изменится и стоит ли спешить с покупкой авто

Повышение утилизационного сбора с 1 января 2027 года может изменить расстановку сил на российском автомобильном рынке. Подорожание затронет в первую очередь импортные машины с мощными двигателями, а также автомобили, поставляемые в Россию по параллельному импорту. Но не стоит ждать резкого скачка цен в первый день нового года - многое будет зависеть от курса валют, складских запасов дилеров, логистики и объемов новых поставок, пишет Carexpo. 

Для покупателей это означает, что привычная стратегия выбора автомобиля может потребовать пересмотра. В одних сегментах покупка до конца 2026 года может быть действительно выгоднее, в других - спешка не даст большой экономии.

Утильсбор - это обязательный платеж, взимаемый при производстве автомобилей в России или их ввозе их из-за рубежа. Он формально предназначен для финансирования будущей утилизации транспортных средств, но на практике размер его влияет непосредственно на экономику автомобильных поставок.

Сумма зависит от категории машины, характеристик силового агрегата, возраста, действующих коэффициентов. Поэтому одинаковое повышение базовых ставок может по-разному отразиться на стоимости бюджетного седана, крупного внедорожника и мощного кроссовера. 

Самым чувствительным изменением правил в России стало для импортеров автомобилей с двигателями мощностью более 160 л. с. Такие машины после изменения механизма расчета коммерческого утильсбора столкнулись со значительным увеличением расходов при ввозе.

С 1 января 2027 года произойдет очередная индексация ставок. Таким образом, утильсбор - это не разовый фактор удорожания, а часть долгосрочной системы изменения стоимости автомобилей в стране. 

Несмотря на вступление новых ставок в силу с нового года, не обязательно автомобили подорожают все разом во всех дилерских центрах. Главная причина - разница между датой изменения законодательства и моментом поступления новых партий авто. Уже ввезенные автомобили и прошедшие необходимые процедуры оформления по прежним ставкам могут продаваться по старой себестоимости. Одни продавцы могут сразу пересмотреть прайс-листы, другие будут удерживать стоимость за счет собственных складов, специальных предложений и скидок. 

Влияние утильсбора будет неравномерным. Модели, для которых платеж составляет значительную часть расходов на импорт, окажутся наиболее уязвимыми. 

Наибольшие риски связаны с машинами мощностью свыше 160 л. с., поставляемые без полноценной локализации производства в России. Это могут быть внедорожники, крупные кроссоверы, седаны бизнес-класса и автомобили премиального сегмента. Для китайских производителей, работающих только через импорт, повышение расходов может стать серьезным конкурентным ограничением. Автомобили, которые производятся в России, могут оказаться в более устойчивом положении. Для российских производителей воздействие утильсбора может быть менее прямым, в отличие от импортеров готовых машин. 

Одним из способов пополнения российского рынка моделями, которые официально не поставляются производителями, - остается параллельный импорт. Но увеличение расходов на таможенное оформление и утильсбор меняет экономику таких поставок. Автомобилям, которые изначально конкурируют за счет привлекательного соотношения цены, оснащения и мощности, придется особенно сложно. 

Вторичный рынок реагирует на подобные изменения обычно с задержкой. Дорожают сначала новые автомобили и сокращается доступность отдельных импортных моделей. Потом часть покупателей переносит внимание на подержанные машины. Для продавцов могут стать особенно интересными автомобили с прозрачной историей, небольшим пробегом и популярными силовыми агрегатами. Но при этом ждать не стоит автоматического подорожания всей вторички. 

На стоимость подержанной машины влияют одновременно доходы населения, кредитные ставки, объем предложения, возраст автомобиля и техническое состояние. Если спрос будет слабым, продавцам придется корректировать цены даже на фоне удорожания новых машин. Поэтому альтернативой для покупателей может стать вторичный рынок. 

Покупать автомобиль сейчас или ждать 2027 года. Здесь нет универсального ответа - решение зависит от мощности двигателя, наличия подходящей машины у дилера и способа поставки автомобиля. 

Если рассматривается мощный импортный автомобиль, покупка до конца 2026 года может оказаться финансово оправданным. Однако важно проверить не только дату заключения договора, а фактическую схему ввоза и оформления машины. Ключевой момент - дата возникновения обязанности по уплате утильсбора и применимая на этот момент ставка. 

Спешить исключительно из-за утильсбора необязательно, если речь идет о локализованной модели или автомобиле с относительно небольшим двигателем. На рынке в начале 2027 года могут еще оставаться машины, закупленные по прежним условиям.

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ

Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.