Евро-2, 3 и 5: в чем разница и каким машинам такой бензин не подойдет

Эта мера будет действовать до 1 июля 2027 года. Чем же отличается Евро-2 от Евро-5, насколько такой бензин опасен для двигателя и стоит ли водителям паниковать при виде соответствующей маркировки на АЗС, пишет URA.RU. 

Экологические классы Евро представляют собой европейские стандарты, определяющие допустимое содержание вредных веществ в топливе. С каждым новым классом ужесточаются требования, особенно в отношении содержания серы, которая при сгорании образует агрессивные кислоты, ухудшающие качество выхлопных газов.

Стандарт Евро-2 действовал в Европе с 1997 по 2001 год. Ему на смену пришел Евро-3 и продержался до 2005 года. Евро-5 стал обязательным в России с 1 июля 2016 года.

Именно с этого момента топливо ниже этого класса официально запретили. Теперь же власти пошли на временные послабления. В Минэнерго подчеркивают, что это антикризисная мера и не является пересмотром долгосрочной экологической политики.

Главное различие между этими стандартами - содержание серы. Именно этот показатель меняет кардинально свойства топлива и его влияние на автомобиль.

Предельное содержание серы в бензине Евро-5 составляет не более 10 мг на килограмм топлива, в Евро-3 этот порог вырастает до 150 мг/кг - то есть в 15 раз выше, а в Евро-2 допускается уже 500 мг/кг, что превышает современный стандарт в 50 раз. 

Например, если на каждый килограмм бензина в Евро-5 приходится всего одна столовая ложка серы (условно), то в Евро-3 - таких ложек 15, а в Евро-2 - уже полстакана.

Однако серой отличия не ограничиваются, есть еще два важных параметра:

Ароматические углеводороды - их доля в Евро-5 ограничена 35%, в Евро-3 - до 42%, а для Евро-2 норматив не регламентируется (фактически до 45%). Эти соединения повышают детонационную стойкость, но образуют нагар при сгорании. 

Бензол - его не более 1% в Евро-5, 1% - в Евро-3, а до 5% допускается в Евро-2. Бензол - канцероген, и высокое его содержание делает топливо более токсичным.

Важно понимать, что у Евро-2, Евро-3 и Евро-5 октановое число (АИ-92, АИ-95) может быть одинаковым. Экологический класс и октановое число - разные характеристики.

АИ-95 Евро-3 и АИ-95 Евро-5 имеют одинаковую детонационную стойкость, но химический их состав различается кардинально. Поэтому теперь на колонке маркировка будет выглядеть примерно как "АИ-92 К2" или "АИ-95 К5" - и на вторую часть следует обращать не меньше внимания, чем на первую.

Главный враг современных двигателей - сера в топливе. Она при сгорании превращается в оксиды серы, которые при смешивании с водой образуют серную и сернистую кислоты. Они разрушают сажевые фильтры и катализаторы. Помимо этого, сера выводит из строя датчики кислорода (лямбда-зонды), которые управляют топливной системой, из-за чего может увеличится расход топлива.

Эксперты сходятся во мнении, что степень опасности зависит от возраста авто. Бензин Евро-2 не создаст серьезных проблем для старых машин, выпущенных в 1990-х - начале 2000-х. Эти автомобили были изначально рассчитаны на топливо с высоким содержанием серы, их системы очистки выхлопа и двигатели привыкли к этому. 

Регулярная заправка Евро-2 для современных автомобилей с турбонаддувом, сложной электроникой и экологическими системами (катализаторы, сажевые фильтры, система рециркуляции отработавших газов) грозит дорогостоящими поломками. В группе риска - свечи зажигания, форсунки, сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Поломки будут не мгновенными, а отложенными: сразу после заправки двигатель не заглохнет, но ресурс его систем сократится.

Эксперты советуют владельцам современных авто по возможности избегать топлива ниже Евро-5, но если нет другого выбора, заправляться им по минимуму и только в экстренных случаях. 

Фото ТЕЛЕПОРТ.РФ

Автор: Редакция ТЕЛЕПОРТ.РФ

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.